车BU业务剥离后，华为能否继续“遥遥领先”？丨产业观察

“我们挺过来了！”

在12月26日华为冬季全场景产品发布会上，华为常务董事、汽车智能解决方案BU董事长余承东抛出这样一句话，并坦言此前经历了最困难的寒冬。

M9作为华为剥离车BU业务后的第一款车型，备受瞩目。

从预订量来看，华为与赛力斯确实是“挺过来了”。11月初，M9预订订单已突破20000台，近一个月订单量近乎翻倍，达到3.3万辆。正式上市后，2小时内，M9的大定又突破1万辆。

M9是继M7后的又一款火爆新车，也为问界持续输入“强心剂”。要知道，在M7之前，问界销量一度低迷，从新能源“黑马”到销量持续落后，经历了一段最困难的时期。

面对这样的挑战，以及新能源汽车全面内卷的现状，问界选择向高端化冲击，M9打入50万元价格区间内，与理想L9正面打擂，其销量也印证了问界选择发展路径的正确性。

余承东对M9表示有信心，“M9会成为整个市面上最豪华、高端和智能的车，将重新定义1000万元内最好的智能SUV。”甚至还打出“科技车皇”的标签。

余承东的信心并不是空穴来风。发布会上，场下多次大喊“遥遥领先”，消费者与业界的热情也印证了问界M9的产品力。

尤其是如今自主品牌纷纷冲刺高端市场，比亚迪仰望、东风猛士、理想MEGA等车型持续上探，技术领先水平与品牌竞争力异常关键。问界M9将参与50万元级市场的竞争，正式敲开高端市场的大门，这一步对华为和赛力斯来讲，也尤为重要。

赛力斯汽车有限公司总裁何利扬也表示，“赛力斯汽车正快速提高产能，每30秒就能下线一台新车。”

作为华为智选模式下的“最贵”车型，问界M9的标签就是科技，不论是中控三联屏、后排智慧大屏、华为途灵智能底盘、华为百万像素智慧大灯，还是智能座舱集成AR-HUD，M9实现了AR-HUD与智能驾驶的首次深度融合，号称搭载“全部最好的华为智能汽车技术”，在科技上全面展示自我。

这印证了华为意图成为智能科技供应商，甚至要成为“中国博世”的发展决心。

此前，华为与长安成立合资公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、汽车智能数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。

华为不仅要为车企提供智能汽车解决方案，更想要推动建立电动化智能化的生态平台，让更多车企参与进来，推进整个行业智能化转型。除问界M9之外，华为与奇瑞打造的智界S7已经上市，首款SUV S9也已在日程之上；与江淮汽车将合作一款百万级车型；而与北汽合作的30万级轿车也有望在明年上半年上市。

以智能技术创新为利刃，全面赋能未来发展，这是华为对汽车业务的自我定位。未来，除了问界，还将有更多“界”的加入，力争担当起智能技术发展的“火车头”，华为能否持续“遥遥领先”？关键也看这个。

南方+记者 拱千舒